首臺垃圾壓縮機完成試運行

　　2004年，深圳垃圾收運設施按照城鄉一體化原則進行布點，確立全市共規劃垃圾轉運站418座，其中龍崗區126座。這些垃圾轉運站按國際先進的工藝技術和統一標準建設，受到國家建設部的高度重視，被列入國家“十一五”重大科技支撐計劃重點課題“城市生活垃圾收運物流及資訊化研究”。

　　龍崗垃圾轉運站建設資金由市、區財政按1：1的比例投資，龍崗區發改局已下達了配套建設資金6365萬元。目前，規劃部門已核發63座有效的垃圾轉運站建設項目選址意見書，已開工建設38座永久性垃圾轉運站、14座移動式垃圾轉運站。設備採購方面。已完成58套垃圾壓縮機(箱)、10輛鉤臂車的設備招標，第一台垃圾壓縮機已完成試運行。

　　“垃圾轉運站看起來很小，涉及面卻很廣。”龍崗區城管局有關負責人說，“這是一個現代化城市實行精細、長效管理的標準之一”。

　　各街道每月底報告建設進度

　　據了解，龍崗區城管局已建立垃圾轉運站月報制度，各街道每月底將建設進度報送給區城管局。對建設進度緩慢的單位，區城管局將報送區領導，並抄報給區監察局及區政府督查室。

　　“時間緊，任務重。”該負責人說，“根據市政府的要求，到今年底我區共需建設126座垃圾轉運站，除了2005、2006年共下達67座垃圾轉運站計劃外，還剩下59座垃圾轉運站。”

　　為保證年底前順利完成任務，龍崗區城管局及各街道辦在垃圾轉運站建設項目選址意見書通過國土用地預審後，採取邊辦理用地手續邊動工建設的程式，搶時間抓建設。

　　坂田街道建站模式全市推廣

　　在垃圾轉運站的建設過程中，坂田街道辦打破常規，探索出“先擺設備投入使用、后土建或同時進行選址建設”的建站模式，主要特點在於設置方便、快速見效、產權明晰。

　　在3個月時間內，坂田街道設置了8個移動站，取消了60多個垃圾桶，轄區的環境衛生面貌發生很大變化。羅湖區的向西村、南山區的後海、寶安區的大浪等處採用這種模式均取得顯著成效。

　　垃圾轉運站建設完成後，根據深圳市要求，其管理需全部走向市場化。若龍崗垃圾轉運站的管理全部推向市場，還需要購置鉤臂車、平板車、標準桶及解決運營公司的管理費等。龍崗區城管局建議各街道辦，對建設完成的垃圾轉運站介入管理，同時按照《龍崗區環衛管理體制改革方案》，將垃圾轉運站的管理全面投入市場。