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發軔於民間，植根於民間；為民所樂道，為民所樂享；從承諾到行動，從行動到理念，從理念到生活方式和文化的轉變，儘管帶著濃烈的草根特色，卻為中國百年奧運的光榮與夢想添上了一抹濃濃的綠色——
對於習慣了每天開車上下班的記者本人來說，面對週一上班路上交通高峰期擁堵不堪的車流早已習以為常。然而，7月21日的這個週一早晨卻不同尋常:沒有了往日的擁堵，車流量大幅減少，車行十分順暢，到達單位的時間比平日提前了不少。
同北京其他數百萬私家車主一樣，記者將在未來的兩個月裏，按車牌尾號實行單號單日、雙號雙日行駛。
7月20日，北京正式開始實施機動車單雙號限行。由此，北京正式進入奧運時間，中國人百年期盼的奧運大幕正一天天開啟。
當天，北京市空氣品質日報顯示，空氣污染指數為55，屬於二級。
而7月17日，在奧運會倒計時22天、距單雙號限行3天之際，來自北京各車友會、民間環保組織、大學生社團、首都新聞媒體和企事業單位的100多名代表，齊聚北京市環境保護宣傳教育中心，舉行了主題為“綠色奧運，綠色出行，‘少開一天車’，準備好了”的倡議活動。
他們代表1300多家發起單位表示，支援市政府奧運期間的空氣品質保障措施，承諾並呼籲廣大市民，在奧運會、殘奧會期間少開車或不開車，為北京奧運會創造良好的大氣和交通環境做出自己的努力。
北京市環保局副局長杜少中以“少開一天車”活動參與者的身份表示，將積極響應倡議，自覺遵守奧運會期間的臨時交通管理措施，和大家一起以實際行動來改善北京空氣品質，同時希望“少開一天車”的綠色出行能成為大家的一種生活方式。
綠色奧運承諾，北京環境治理安上加速器
古老的北京曾一度陷入經濟發展與環境保護的兩難困局。
作為一座快速發展的城市，北京的經濟總量近年來快速增長，人口不斷增加，城市規模迅速擴大，但由於基礎設施相對薄弱，快速發展使其一度面臨著巨大的資源與環境壓力。北京地區生產總值近年來增長速度超過10％，現有1633萬常住人口，擁有330多萬輛機動車，1億多平方米的建築工地，3000萬噸左右年耗煤量，污染物排放總量大，大氣污染呈現“複合型、壓縮型”的特徵。
在尚未實施階段控制大氣污染措施的1998年，北京全年空氣品質二級和好于二級的天數只有100天，佔全年總天數比例僅為27.4％，1/4強。這成為當時北京發展與環保困局的集中縮影。
北京申奧，環境保護成為決定申奧成功與否的重要因素之一。
面對質疑的目光，北京堅定地提出“綠色奧運”理念，即用保護環境、保護資源、保護生態平衡的可持續發展思想籌辦奧運會，廣泛開展環境保護的宣傳教育活動，提高公眾環境意識，促進北京和中國環保基礎設施的建設和生態環境的改善，倡導綠色健康的生活方式和消費方式。這也成為北京奧運會的三大理念之一。
北京在《申辦報告》中莊嚴承諾:每天對二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮及懸浮顆粒物進行監測；2008年奧運會期間，北京將會有良好的空氣品質，達到國家標準和世界衛生組織指導值。同時，北京市政府將繼續致力於提高全年的空氣品質。
2001年7年13日，北京申奧成功，百年奧運終於來到中國。
隨之，履行申奧莊嚴承諾的環境治理行動迅即有力展開。
針對複合型、壓縮型大氣污染的特點，1998年~2007年，北京先後投入1400多億元，實施了13個階段、200多項污染控制措施，積極改善能源結構，控制煤煙型污染，實施公交優先戰略，控制機動車污染，調整產業結構，控制工業污染，嚴格工地管理，控制揚塵污染，大氣環境品質連續9年得到改善。
數據顯示，北京市區空氣品質二級和好于二級天數由正式提出申奧時的1998年的100天，增加到2007年的246天，增加了40個百分點，比2001年申奧成功當年提高了15.6％。
數據還顯示，2007年與1998年相比，北京大氣環境中二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮和可吸入顆粒物年均濃度分別下降了60.8％、39.4％、10.8％和17.8％。
此外，7月20日至9月20日奧運會和殘奧會期間，北京及其周邊6省(區、市)將協同實施加強機動車管理、控制施工重點工序、重點污染企業減排等臨時措施，以確保奧運期間每一天的空氣品質達標，徹底兌現綠色奧運承諾。
在第29屆奧運會大幕開啟時刻日益臨近之時，北京奧組委自豪地向全世界宣佈:北京圓滿甚至超額完成了申奧綠色承諾，北京完全能夠提供一個優美、清潔的環境，力助來自全世界的運動員順利完成所有比賽。
北京的環保努力贏得了世界的讚譽。據美聯社7月16日報道，中國政府採取了一系列嚴厲措施減少煙霧污染，以在8月8日奧運會開幕前凈化首都北京的空氣。這些措施包括停止重大建設項目、關閉燒煤的發電廠，以及對機動車實行單雙號限行等。
英國奧運會代表團團長西蒙·克萊格對美聯社記者表示，“中國人能夠實現他們的夢想，舉辦一屆藍天奧運會，我們對此充滿信心！”
機動車污染，北京難以承受之重
在北京履行綠色奧運承諾的艱辛征途中，機動車污染治理是北京必須攻克的重要而困難的攔路虎之一。
近年來，隨著機動車保有量的迅速增加，機動車排放已經成為北京市空氣品質最主要的污染源之一。
據統計，1981年至今，北京市機動車保有量從12萬輛增長到330多萬輛，戶均擁有0.7輛。這標誌著北京已進入了快速機動化的汽車時代。
1981年至1997年大約經過了16年時間，北京市機動車數量才達到了第一個100萬；達到第二個100萬用了6年時間，而邁過第三個100萬數量門檻僅僅用了4年的時間。由此可見北京機動車保有量增加速度之迅猛。
中國工程院院士、北京大學環境科學與工程學院教授唐孝炎指出，機動車保有量的迅速增加，導致機動車排放對北京市空氣污染的貢獻逐年升高，使其空氣污染的性質發生了根本性的變化，煤煙型污染與機動車尾氣型污染的耦合疊加，形成了新的複合型大氣污染，呈現出二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物等一次污染物及二次細顆粒物等多物種污染物同時以高濃度並存的污染特徵，致使大氣氧化性增強，能見度降低，藍天減少，區域灰霾(陰霾)天氣逐漸增加，嚴重影響人們的生產和生活活動。
據一項研究的初步估算，北京市機動車所排放的揮發性有機物、一氧化碳和氮氧化物分別佔全市總排放量的47.6％，73.5％和34.5％；而且，一氧化碳和氮氧化物對市區空氣品質年均濃度貢獻率分別達到了76.5％和73.6％。
在北京市的典型道路附近，機動車排放濃度貢獻率要高於市區的平均值。機動車排放對交通幹線附近區域的空氣品質有著決定性的影響。
據測算，平均每輛汽車年排污量4噸，以北京市300萬輛機動車計算，全年將向大氣排放1200萬噸污染物。北京地區在非取暖季節，其中50％的空氣污染由汽車尾氣大量排放造成。
據環保專家預測，北京實施機動車單雙號限行、“黃標車”禁行等措施將能使機動車污染物排放總量減少63％，在奧運期間削減11.8萬噸污染物。
由此不難得出結論，北京市空氣品質的改善在相當程度上取決於大幅度降低機動車的排放。
唐孝炎指出，機動車排放大量的細顆粒物，含有不少有毒有害物質，很容易進入人體呼吸道，導致呼吸道和心血管疾病。此外，機動車排放的有機物和氮氧化合物在太陽光紫外輻射的作用下，會使氣態的一次污染物轉化生成顆粒態的二次污染物。因此，為保障北京市居民的健康和2008年夏季奧運會運動員的健康和競技狀態，大幅度減少機動車排放和出行頻率勢在必行。
治理機動車污染，大力倡導綠色出行
正是由於深刻認識到了機動車污染治理對於改善北京空氣品質的重要意義，北京市在大力發展公共交通的基礎上，本著“控制增量，削減存量”的原則，借鑒國內外的成功經驗，結合北京市特點，採取了諸多治理措施:
——新增車輛實施嚴格排放標準，控制污染增量。加快新標準的實施步伐，並在中國率先執行嚴格的新車排放標準，于1999年開始實施歐I排放標準；2002年實施歐Ⅱ排放標準；2005年12月30日實施歐Ⅲ排放標準；對不符合排放標準的車輛不予註冊登記。2008年開始實施歐Ⅳ排放標準，進一步控制機動車污染物的增量；2010年將實施歐Ⅴ排放標準，與世界先進國家同步；
——加強在用車管理，減少污染存量。在用車全面實施環保標誌管理，全力治理老舊車輛，完善檢測方法，創建綠色公交。目前，北京市有6.6萬輛計程車達到歐Ⅲ標準，公交車輛中已有90％達到歐Ⅲ以上標準，其中天然氣車達到4000多輛，為世界上最大的公交天然氣車隊；
——提高油品品質，保證車輛的正常使用。北京市在1997年開始推廣並實現汽油無鉛化後，又先後於2000年、2004年和2005年執行了相當於歐Ⅰ、歐Ⅱ和歐Ⅲ的油品標準，保證了車輛的正常使用和穩定達標。歐Ⅳ油品標準于2008年1月1日開始在北京實施。今年6月底，北京完成了上千座加油站、油罐車和儲油庫的油氣回收治理工程，每年將少向空氣中排放油氣兩萬噸，進一步減少了揮發性有機物(VOC)的排放污染；
——公眾參與，綠色出行。完善基礎設施建設，加大宣傳教育力度，引導廣大市民積極採取乘坐公共交通或騎自行車的出行方式，減少車輛的過渡使用；積極倡導和支援“每月少開一天車”活動。
少開一天車，積極參與和踐行綠色奧運
“綠色出行”不僅是為了保障奧運空氣品質，也是廣大市民共同努力改善城市空氣品質的重要行動。
“少開一天車”活動正是在籌辦“綠色奧運”的過程中誕生、發展和成熟起來的。
作為“綠色出行”的重要活動載體，自2006年啟動以來，“少開一天車”活動經歷了萌芽、孕育、發展、創新、成熟的歷程，受到社會各界的廣泛認同和廣大車友的積極響應，目前已經成為北京最切合實際狀況、最貼近民生、最具民間特色、最到位的公眾參與環境保護的品牌活動。
作為活動發起人之一，北京市環境保護宣傳教育中心主任張寶森談起“少開一天車”活動，就像對自己的孩子一樣熟悉。
據介紹，活動總體目標是鼓勵市民們通過採取“少開一天車”的實際行動來減少持續增長的機動車污染和交通擁堵問題，改善北京市的空氣品質狀況，美化城市的人居環境，加強城市環境文化建設，將“綠色奧運”的理念落實在日常生活中，為政府有關部門提供公眾參與城市管理開闢新思路。
其具體目標包括以下內容:
一是減少機動車污染，改善空氣品質；二是合理使用自然資源與社會資源；三是打造可持續的環境友好型生活方式。
“‘三自一結合’原則是‘少開一天車’活動最大的特色和精髓所在，”張寶森強調說。
所謂“三自一結合”就是“自願參加、自定時間、自選方式和分散活動與集中展示相結合”的原則。
“三自一結合”原則使得這項活動與國外流行的“無車日”有很大區別，從一開始就以依靠自覺性、堅持民間性為原則，形成並堅持了自願參加、自定時間、自選方式和分散活動與集中展示相結合的具體方法，是獨具北京特色的綠色出行方式。
“少開一天車”活動不作任何強制，參加者用自己的行動宣傳感召別人；可以在每一個月裏自行確定時間放棄駕車不少於一天；可自行選擇步行、騎車、乘公交、出租、地鐵及其他任何有利於環境的方式出行。分散活動以培養自覺性，集中展示以展現成果。
打造綠色生活方式，市民熱情參與
“伯樂堂——千里馬”俱樂部是“少開一天車”活動的倡議機構之一。“哈哈”是這個俱樂部的版主。
2006年10月29日，是哈哈結婚的大喜日子。作為一種特殊的婚禮紀念方式，哈哈把“綠色出行，奔向奧運——少開一天車在行動”的橫幅挂在宴會廳內最醒目的位置，呼籲所有赴宴親友在中非論壇期間不開車，並攜新婚妻子首先在條幅上簽下了承諾。
這種具有特殊意義的結婚方式感動了所有的赴宴親友，大家紛紛表示讚許，在短短的不到1個小時的時間裏，近200名所有有車一族的來賓都在條幅上簽下了自己的諾言，並表示將繼續動員身邊的親朋好友在中非論壇期間不開車。
“綠色承諾成為結婚禮物”這段佳話在當時34萬多承諾不開車的車友中間廣為流傳，生動折射出“少開一天車”活動在北京市民中受歡迎的程度。
“綠色出行”的理念已經影響到了每一位關注北京環境、關注綠色奧運的市民。
“少開一天車”活動強調不以降低工作效率、生活品質為代價，倡導科學合理使用機動車；強調活動既是一個減少污染改善環境的環保行動，又是綠色出行環保理念、資源合理利用節約風尚的宣傳活動。
正是基於這些理念和做法，使“少開一天車”真正成為對各方面都有益無害的環保公益活動，靈活機動，易於實踐，因此自啟動伊始，活動就得到了北京市民的廣泛理解和積極響應，眾多車友更是自覺行動，其參與的規模和動員的程度日益擴大，影響漸深。
據記者了解，以2006年的“6·5”世界環境日、中非合作論壇和2007年的“好運北京”測試賽為契機，活動發起單位開展了以“為首都多一個藍天，我們每月少開一天車”、“綠色出行，奔向奧運——‘少開一天車’在行動”和“綠色出行、綠色奧運”為主題的3次集中展示。
據統計，這3次集中展示活動期間，分別有179家、504家、1398家發起單位提出不開車的號召，分別有多達20萬、41萬、62萬私家車主在這3次活動期間積極響應，放棄私家車，選擇綠色方式出行，其參與規模與程度在北京市環保公益活動中實屬罕見。
2006年11月，北京市副市長吉林在出席“少開一天車”活動座談會時代表市委市政府對活動給予了充分肯定，高度評價了活動的廣泛民間性和市民的高度主人翁精神，並稱讚活動為公眾參與城市管理提供了新思路。
網名“胖阿福”的車友從一開始就參加了“少開一天車”活動的所有活動，是一位名副其實的“鐵桿分子”。他在接受記者採訪時說:“活動不是作秀，這是我們自己的活動，我們從中收穫了很多。少開一天車，給天空多一分清潔，是北京眾多車友參與環保、參與綠色奧運的一個心願。”
在網路日記中，他還寫下了這樣一段文字，抒發了他對活動的理解:
“不在於生搬硬套的強迫，而在於潛移默化的融入；
不在於急功近利的模倣，而在於符合國情的創造；
不在於隨波逐流的跟隨，而在於發自內心的參與；
不在於現時現報的回饋，而在於持續長久的堅持；
‘少開一天車’的理念將會成為是時尚與睿智的代名詞！”
■新聞鏈結
世界無車日的起源
“世界無車日”活動最早起源於1998年的法國。法國綠黨領導人、時任法國國土整治和環境部長的多米尼克·瓦內夫人倡議開展一項“今天我在城裏不開車”活動，得到首都巴黎和其他34個外省城市的響應。當年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，這一天成為“市內無車日”。2000年，歐盟立法9月22日定為“歐洲無車日”，“無車日”倡議被納入歐盟的環保政策框架內。隨後，世界其他城市競相效倣，9月22日成了“國際無車日”。國外無車日的相關政策措施
比利時首都布魯塞爾:從9時到19時，燃料機動車只有公交車允許運行，公共交通全部免費。
法國首都巴黎:規定市中心4個區內，禁止除警車和救護車以外的汽車通行。
芬蘭首都赫爾辛基:公共汽車公司對在“無車日”乘坐公共交通工具的市民提供半價優惠車票。
荷蘭首都阿姆斯特丹:成為歐洲第一個把汽車擠出市中心的城市，實現了無車城，各大停車場都改成了草坪。
國內無車日的開展情況
成都:2000年10月14日，成都開展了“無車日”活動，規定除公交車、軍警車、特種車之外，其他機動車輛一律禁止上路行駛。
太原:2001年4月22日，山西省太原市開展“無車日”活動，太原市政府倡議政府官員、市民在這一天外出時儘量步行，或乘坐公交車、騎自行車。
寧波:2005年9月22日開展“世界無車日”活動。
昆明:把每月最後一週的星期五作為“春城無車日”，希望昆明市廣大職工、婦女和青少年在這一天乘坐公交車或走路上下班。
■馬上就評
打造環境友好型生活方式
黃勇
到今年，“少開一天車”活動3歲了。
“少開一天車”活動發軔於民間，植根於民間；為民所樂道，為民所樂享；從綠色奧運承諾到綠色行動實踐，從綠色行動實踐到樹立綠色理念，從綠色理念的確立到綠色生活方式、綠色文化的形成和轉變，儘管帶著濃烈的草根特色，“少開一天車”活動卻為中國的百年奧運添上了一抹濃濃的綠色。
“放棄私家車出行，坐一次公交車，享受一下公交出行的方便；騎上久違的自行車，領略一下北京日新月異的變化；邁開大步，去增強有些松懶的肢體；拼一次車，與同路人結交新的夥伴。”一位經常參與活動的車友兼網友，寫下了自己參加活動的體會。這也是整個“少開一天車”活動的真實寫照。
“少開一天車”活動是在籌辦“綠色奧運”的過程中誕生、發展和成熟起來的。它集減少機動車污染、合理使用自然資源與社會資源和打造可持續的環境友好型生活方式于一身。
3年來，“少開一天車”活動宣傳了環保理念，介紹了環境保護知識，倡導綠色出行，節約社會資源；減少了機動車尾氣排放，降低空氣污染程度，改善空氣品質；減少了道路擁擠，提高通行能力，改善交通環境。此外，活動體現了首都的城市形象，打造了環境文化品牌，蘊含了人與城市、人與自然和諧共處的思想，為公眾參與城市環保、交通管理提供了新思路。
3年來，“少開一天車”活動初步形成了保護環境、改善交通和節約資源的多贏局面，為公眾參與環境保護樹立了典型，成為一項可持續的品牌活動。
在環境專家眼裏，活動體現了以人為本、可持續發展的理念，削減了污染物排放，促進了節能減排，提升了有車族“污染者負擔”的環境責任意識，使每一個有車族充分認識到自己對於他人的環境責任；
在哲學家和社會學家看來，活動是提升城市綠色公共文明的有效載體，能促進綠色汽車文化的逐步形成；同時對於無車族而言，也是一種環境公平和正義的生動體現，一種新型的環境倫理有可能因此萌芽；
在普通市民眼中，活動逐步養成了他們健康、綠色的出行方式和生活方式，節約了用車成本，同時有利於改善身邊的空氣環境品質，更是以實際行動參與、支援綠色奧運的最樸實、最有效、人人都能做到的事情；
在記者看來，活動則為他們提供了源源不斷的新聞素材，他們與所有參與者一道，共同見證著綠色奧運、綠色理念、綠色行動、綠色生活方式的誕生與演化，共同期待著奧運環境遺產能為中國的環境保護與可持續發展事業助力！
3歲對於一個人而言，尚處在嬰兒階段；對“少開一天車”活動來說亦如此。在活動內容創新、長效機制的建立、深化活動內涵、拓展活動領域等諸多方面，它還需要繼續完善。
但我們有理由相信，伴隨綠色奧運成長起來的“少開一天車”活動，也必將如綠色奧運一樣，給北京留下一筆豐厚的環境遺產。
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