本标准参照采用了国际标准ISO 3930《道路车辆—一氧化碳分析仪--技术要求》。

1 主题内容与适用范围  

本标准规定了汽油机动车及发动机（含汽车及摩托车）怠速排气污染物监测用一氧化碳（CO）及碳氢化合物（HC）监测仪的技术要求和试验方法。
本标准适用于汽油机动车怠速排放物监测用不分光红外线型CO及HC排气监测仪（以下简称“监测仪”）。

2 引用标准

GB 5181 汽车排放物术语和定义

GB 11606 分析仪器环境试验方法

3 性能要求

3.1 监测仪额定工作环境及参比条件
3.1.1 额定工作环境
　　环境温度 5-40度
　　相对湿度 20%-90%
　　大气压力 86.0-106.0kPa
　　电源 AC220±22V/50±1Hz
3.1.2 参比条件
环境温度 25±2度
　　相对湿度 45%-75%
　　大气压力 86.0-106.0kPa
　　电源 AC220±22V/50±0.5Hz
3.2 漂移
　　按5.1的规定进行试验，零点和量距的漂移应在该档满量程的±3%以内。
3.3 准确度
3.3.1 对于CO分析仪，按5.2的规定进行试验，每个档位的准确度应在满量程的±3%以内。
3.3.2 对于HC分析仪，按5.2的规定进行试验，每个档位的准确度应在满量程的±5%以内。
3.4 重复性
3.4.1 按5.3.1的规定进行试验，重复性应在该档满量程的±2%以内。
3.4.2 按5.3.2的规定进行试验，重复性应在满量程的±2%以内。
3.5 量程转换误差
　　按5.4的规定进行试验，CO量程转换误差应在满量程的±3%以内，HC量程转换误差应在满量程的±5%以内。
3.6 响应时间
　　按5.5的规定进行试验，响应时间应在10s以内。
3.7 HC监测仪的拖尾时间
3.7.1 按5.6.1的规定进行试验，拖尾时间应在2min以内。
3.7.2 按5.6.2的规定进行试验，拖尾时间应在5min以内。
3.8 丙烷一正已烷换算系统
　　按5.7的规定测得的丙烷一正已烷换算系统应在0.472-0.577的范围。
3.9 干扰气体的影响
　　按5.8的规定进行试验，监测仪受干扰气体的影响不得超过表1的允许值。

表1

3.10 环境温度的影响
　　按5.9的规定进行试验，零点及量距点的变化，CO监测仪应在满量程的10%以内，HC分析仪在满量程的20%以内。
3.11 电源频率与电压的影响
　　按5.10的规定进行试验，零点及量距点的变化应在满量程的±2%以内。
3.12 流量的影响
　　按5.11的规定进行试验，监测仪指示值的变化应在满量程的±2%以内。
3.13 安全性
3.13.1 绝缘电阻
　　按5.12.1的规定进行试验，绝缘电阻应不小于2MΩ
3.13.2 绝缘强度
　　按5.12.2的规定进行试验，不得出现击穿及飞狐现象。
3.14 运输、运输贮存
　　按6的规定进行试验，应符合GB11606的规定。
3.15 预热时间
　　除非另行说明，监测仪应于接通电源后30min内达到稳定运行。

4 结构要求

4.1 一般要求
4.1.1 标牌
　　监测仪的标牌应固定在监测仪外表面易见部位，标牌应包括以下内容：
　　a、监测仪型号；
　　b、出厂编号；
　　c、制造厂名称及地址；
　　d、生产日期；
　　e、监测仪型号；
　　f、测定范围；
　　g、丙烷一正己烷换算值；
　　h、额定电源电压及频率；
　　i、耗电量；
　　j、使用时必须注意的事项。
4.1.2 监测仪必须设有信号输出端子；监测仪的机壳应良好接地。
4.1.3 监测仪应能承受使用中的振动。
4.1.4 监测仪出厂时，制造厂应随监测仪提供说明书，包括标定程序及标定曲线。
4.2 取样系统
4.2.1 取样探头
　　取样探头的结构应能使其在使用过程中不致从排气尾管中滑出；探头上应备有隔热的手把；探头应具有足够的挠性，以保证插入排气尾管的深度不小于600mm。
4.2.2 取样导管
　　取样导管长度应不小于3m，以5m为宜。
4.2.3 过滤及除水系统
　　应备有过滤器以滤除排气中的颗粒物；应设有除水系统以除去排气中的水蒸气。若设有储水器，则应置于可见部位，并应易于放水。
4.2.4 取样系统中，探头、过滤器、除水器及导管的材料，不应对测量产生影响。
4.2.5 取样系统的各个易损件应例于更换。
4.3 分析系统
4.3.l 监测仪的量程
　　CO监测仪的测量范围应不小于8％Vol；
　　用于二冲程发动机的车辆时，HC监测仪的测量范围应不小于l％Vol（10000ppm）；
　　用于四冲程发动机的车辆时，HC监测仪的测量范围应不小于0.8％Vol（8000ppm）；
　　HC监测仪的测量范围一般不大于1.4％Vol（14000ppm）。
4.3.2 调整装置
　　监测仪应设有调整零点及量距的装置，以便用零点气及量距气进行标定。在结构上既要便于进行调节，在使用过程中又不易因碰触而产生变化。
4.3.3 辅助检查装置
　　监测仪除设有使用校正气的调整装置外，还应设有辅助检查装置。
4.3.4 显示部分
4.3.4.l 指针式显示器
　　其刻度应直接标出浓度单位，刻度弧全长应不小于75mm，最小刻度间隔应不小于0.8mm。其指针宽度应窄于最宽的刻度线，但应宽于最窄的刻度线。
4.3.4.2 数字式显示器
　　HC分辨率应不低于5×10-6Vol（5ppm）；CO分辨率应不低于0.05％Vol。

5 试验方法

试验前，监测仪应在试验地点静置8h以上。开机预热后，调整好零点和量距，在参比条件下进行试验。
5.1 漂移
5.1.1 零点漂移
　　连续三小时通入零点气，记录每小时零点的变化，计算零点变化值与满量程之比。
5.1.2 量距漂移
　　连续三小时通入零点气，在每小时记录零点指示值后，立即交替通入量距气及零点气各三次，每次40s，记录量距指示值。计算每次量距指示值与零点指示值之差，并求其平均值。计算该平均值与量距调整时的量距指示值之差与满量程之比。
5.2 准确度
　　向监测仪分别通入浓度接近满量程指示值25％，50％，75％的三种校正气，计算监测仪指示值与校正气浓度之差与满量程之比。
5.3 重复性
5.3.1 每隔40s向监测仪交替通入零点气及量距气进行测量，共进行五次，计算每次指示值与五次指示平均值之差与该档位满量程之比。
5.3.2 按照制造厂的规定，操作辅助检查装置的操作开关5～6S，读取监测仪指示值后，切断辅助检查装置的操作开关。此操作重复进行三次，求各次CO及HC指示值与三次平均值之差与该档满量程之比。
5.4 量程转换误差
　　多档位的监测仪，在校正最低量程档后，对于其它各档，使用产生满量程80％左右读数的校正气进行测量，计算CO及HC的实际读数与校正气浓度之差与该档位满量程之比。
5.5 响应时间
　　监测仪由吸入清洁空气转换到吸入大于满量程80％浓度的校正气，测定其达到最终读数的90％所需的时间。
5.6 HC监测仪的拖尾时间
5.6.1 监测仪处于最低量程档，至少连续3min通人满量程75％～85％浓度的汽车排气，然后转换到吸入清洁空气。测量监测仪指示值降到满量程的10％所需要的时间。
5.6.2 监测仪处于最高量程档，至少连续3min通人满量程75％～85％浓度的汽车排气，然后转换到吸入清洁空气，变换档位直至最低量程档。测量监测仪指示值降到最低量程档满量程10％所需的时间。
5.7 丙烷一正己烷换算值试验方法
　　将HC监测仪量程置于最低档，通入零点气调整零点，然后从监测仪标准气入口通入浓度为满量程75％～85％的正己烷进行量程校正，最后测定浓度为正己烷二倍的丙烷校正气，记录监测仪指示值，按下式计算丙烷一正己烷换算系数：
　　换算系数=测定丙烷时监测仪指示值／丙烷校准气浓度
5.8 干扰气体的影响
　　用表2规定的干扰气体分别通入监测仪，读取CO及HC的指示值。

表2

5.9 环境温度的影响
　　监测仪在25±2度的恒温槽（室）中用零点气和量距气调整零点及量距点，然后分别置入5±2度和40±2度的恒温槽（室）中测量同一零点气及量距气，观察零点及量距点的变化。
5.10 电源频率与电压的影响
　　按 GBll606．2的规定进行。
5.11 流量的影响
　　样气流量变化1L／min时，记录监测仪指示值的变化，计算此变化量与满量程之比。
5.12 安全性
5.12.1 在机壳及电源间施加DC500V电压，保持5s后，用500V（DC）兆欧表测量绝缘电阻值。
5.12.2 监测仪处于非工作状态，将其电源的零线及相线接在一起，然后在机壳及电源间施加AC1500V/50Hz的电压，保持1min，观察有无击穿及飞狐现象。

6 运输、运输贮存

按GB11606的规定执行。

附加说明：

本标准由国家环境保护局科技标准司提出。
本标准由中国汽车技术研究中心负责起草。
本标准主要起草人：陈偲、方茂东。
本标准由国家环境保护局负责解释。